fredag 31 december 2010

Dagens Bodinger:

Varsågoda:

[url]http://soe.se/foto/2010dakar/101231%20bodinger.mp3[/url]

torsdag 30 december 2010

Startklar

Dagens rapport från Bodinger kommer här. Efter en lång dag i besiktningen ringde Ronnie på väg från att ha lämnat in hojen i parc farmé, en inhängnad där ingen får pilla med hojarna, dvs där står hojen när du är klar. Detta betyder startklart för Ronnie och slappardag imorrn. Starten går 1/1. Ikväll blir en human tid i säng alltså. Håller tummarna för Berglund, som har sin hoj kvar att passera besiktningen, men han har ju betydligt mer rutin på grejorna.

Varsågoda:

http://soe.se/foto/2010dakar/101230%20bodinger.mp3

Har f ö pratat med produktionen på Eurosport och gett dem alla länkar kors och tvärs. Sade att det sitter massa hojentusiaster och spammar statistik, skvaller teorier och info om rallyt. I denna och dakartråden. Vi hörs.

Mvh Calle

onsdag 29 december 2010

Bodingers första rapport

Hej.

Idag ringde Ronnie på en lite skrapig telefon och jag spelade in den första av många rapporter från Dakar-cirkusen. Vill ni ställa frågor till Ronnie, gör gärna det på denna sida.

http://forum.soe.se/showthread.php?t=45810

När jag hör mer gör också ni det.
Håll till godo.

http://soe.se/foto/2010dakar/101229%20bodinger.mp3

Mvh Calle

söndag 26 december 2010

Rapportering från Rallyt

Många sidor på nätet kommer att följa dakar rallyt. Jag kommer dock att ringa hem varje dag och rapportera hur det har gått under dagen. Har införskaffat en satellittelefon för ändamålet. Här på bloggen kommer det sedan att dagligen finnas en uppdatering över hur det går. Har du frågor som du vill ställa så kan du kontakta Calle Hagenblad på tel. 0732-324592 eller skriv dom i en kommentar på bloggen. Calle tar då med frågorna och ställer dom när jag ringer nästa dag.

Andra som skriver om rallyt är:

För dig som vill följa rallyt via Iphone så finns också en egen app som du kan använda.

lördag 25 december 2010

Hojen är framme i Buenos Aire

Läste idag på Dakar rallyts nyhetssida att hojen nu är framme i Buenos Aires. Båten som har med de flesta europeiska fordon till Dakar rallyt har nu anlänt i Buenos Aires hamn.

Själv åker jag tillsammans med övriga Team Scandinavia den 26:e från Arlanda till Frankfurt. Från Frankfurt vidare till Madrid och därifrån flyg till Buenos Aires. Frankfurt har ju varit en av flygplatserna som har haft ordentliga problem på sistone så vi får hoppas att allt nu flyter på enligt plan när vi ska dra iväg den 26:e.

Känner du till att det skulle vara något problem på vår tilltänkta rutt så hör av dig så vi kan försöka ta en annan väg.

De sista sagorna är på plats

Jag hade ju lovat mina tjejer att läsa in tre sagor på film innan jag åkte iväg till Dakar rallyt. Det är därför som jag nu sitter på natten efter julafton och redigerar film för glatta livet. Nu är i alla fall de två sista filmerna klara.






När jag är borta så har jag också lovat mina tjejer ett litet paket varje dag som pappa är borta. Konceptet har tjejerna döpt till "Pappa borta presenter". Eftersom jag är borta i 24 dagar så har det blivit 48 paket som nu ligger snyggt i en korg och väntar.

Jag tror nu att jag kan fokusera 100% på att få med mig alla saker på flyget den 26:e till Buenos Aires.

onsdag 15 december 2010

Magnetproblemet är löst


Magnetproblemet fick en snabb och enkelt lösning. Jag fick tips om att Clas-Ohlson sålde magneter. Eftersom jag jobbar 200meter från Clas-Ohlson så gick jag förbi på lunchen och köpte fem magneter.

tisdag 14 december 2010

Vart köper man starkare magneter?

Jag hade tänkt att köra med Husaberg original framhjul på Dakar. Enda problemet med detta är att magneten som styr trippen är lite för klen. Om man har riktigt bråttom så missar trippen lite vilket gör det svårt att navigera. Jag har lyckats få tag i en starkare magnet men jag skulle behöva minst tre till för att det ska kännas riktigt bra. Det vore bra om jag hade en magnet till varje hjul så att jag slipper skruva över magneter mellan de olika hjulen på kvällarna.

Hör av dig om du vet vart man får tag i magneter.



måndag 13 december 2010

Kåsan 2010

Här är filmen från kåsan, som slutade med feber på sträcka två på natten.



fredag 10 december 2010

Underställen i Dakar sponsras av Ullmax



Ullmax hjälper mig med underställ i Dakar. Vi har fört en dialog om detta under hösten och på Novemberkåsan testade jag Ullmax underställ i skogarna utanför Gävle. Det kändes riktigt bra och jag tror det kommer funka fint även på Dakar. Det jag kommer att använda ur sortimentet är kalsonger, strumpor och underställ på över och underkropp. Återkommer med en rapport över hur det kändes efter Dakar äventyret. Miljön i Argentina och Chile skiljer sig ju en del från terrängen utanför Gävle.

tisdag 7 december 2010

Destination Dakar

Ikväll 18:45 på Eurosport. Inför världens tuffaste motortävling - Dakarrallyt.

måndag 6 december 2010

Slutträning inför Dakar

Jag har drabbats av en seg förkylning som har hängt i sedan Novemberkåsan. Träningen har därför kommit av sig i slutspurten inför Dakar rallyt. Jag hade ju planerat att hänga i med träningen ända fram mot jul men det är först nu som jag börjar komma i form igen efter förkylningen. Siktar dock på att ta mig ut på ett pass längdskidor i morgon.

söndag 5 december 2010

Dakar 2011 official promo video

Det är inte så lång tid kvar nu men man blir ju lite sugen när man ser den här.



Hojen är på väg över Atlanten

Hojen är lastad och på väg över Atlanten till Buenos Aires. Den kan förhoppningsvis hämtas ut den 28:e december. Då har vi två dagar på oss att fixa det sista innan start. Om allt går som planerat så ska det inte vara några problem men normalt händer det ju alltid något. Det vore ju också fint om jag kunde få några timmar på hojen så att men blir lite säker på att allt funkar som det ska.

En film från eurosport om lastningen.

onsdag 24 november 2010

De svenska startnumren i Dakar

Idag släpptes startlistorna för Dakar 2011. De svenska startnumren blev:

22 Thomas Berglund
56 Annie Seel
103 Ronnie Bodinger

Totalt blev det 186st som ställer upp i klassen för motorcyklar.

söndag 21 november 2010

Hojen är på väg till Dakar

Hojen är nu har nu börjat vägen till Dakar. Idag vid lunch så rullade lastbilen iväg mot Frankrike. Väl nere i Frankrike så ska hoj och lastbil lastas ombord på båt och skeppas över till Buenos Aires.



Rally lådor på plats. Ett tränat öga kan se att jag lånat en låda av Hagenblad.


Hojen är i det närmaste klar. Det saknas lite kåpor och smådetaljer men dom får åka flygplan till Buenos Aires och monteras på plats.


Förberedelserna kanske kunde ha varit lite bättre men nu har jag i alla fall kört hojen i 2km och det funkade fint. Vi åker ju ner den 26:e december så förhoppningsvis kan vi få till lite mer provkörning innan start den 1:a januari.

Novemberkåsan 2010

Då var novemberkåsan över för i år. Dagen började med en ordentlig förkylning och jag hade faktiskt tankar om att inte ställa upp alls. Hojen var ju dock på plats och fina endurospår fanns framför fötterna så jag bestämde mig för att ställa upp.


Vädret var -1 grad och lätt snöfall. Lagom mycket snö för att det inte skulle gå att använda glasögon.


Innan start tog jag en Alvedon och en Ipren för att komma i form. Det funkade faktiskt ganska bra. Eftersom jag var lite krasslig så tog jag det riktigt lugnt och rulla igenom dagsetappen utan större problem.


Detta var fjärde gången jag ställde upp i novemberkåsan och detta var den enklaste banan av de jag har sett. Egentligen fanns det bara två riktiga svårigheter på hela varvet.

På natt etappen började dock problemen på riktigt. Jag kände redan på det första specialprovet att krafterna inte riktigt fanns kvar. På första riktigt sträckan körde jag runt i underställ, kroppsskydd, crosströja, väst och täckjacka. Efter sträckan rullade jag frysande in i depån med feber. Det vara bara att kasta in handduken och återkomma nästa år.

Hojen och ljusen funkade i alla fall bra. Jag körde med tre xenonljus och det funkade fint. Problemet fanns enbart på min sida av styret.

tisdag 16 november 2010

Försäkrad av Folksam under Dakar

Jag har nog generellt ingen positiv syn på försäkringsbolag men Folksam har dock överraskat positiv.


Folksam har försäkrat mig under Dakar rallyt och står för akutsjukvård och sjuktransport hem om det skulle behövas. Försäkringen täcker hela tävlingen och kostade 1750kr. Jag tycker faktiskt att priset känns ganska rimligt. Kostnaderna för sjuktransport från Buenos aires är ju ganska höga och riskerna i Dakar är ju lång ifrån noll.

Stor guldstjärna till Folksam.

måndag 15 november 2010

Tidspressen börjar bli tydlig

På fredag den 19:e november ska hojen och all packning lastas på lastbilen för vidare färd till dakar rallyt. Som det ser ut så blir nog hojen körbar på onsdag eller torsdag så det är lite knappt om tid. När vi kommer fram till Buenos aires innan rallyt så har vi också en dag på oss att fixa till det sista.

Däcken är i alla fall på plats i lastbilen. Man får glädja sig för det lilla.

fredag 12 november 2010

Blodvärdet är tillbaka

Har fått resultatet från min senaste läkarundersökning och nu är alla mina värden normala igen. Enligt läkarna så hade jag troligen järnbrist och därför sjönk mitt blodvärde. Nu när jag har ätit järntabletter så är mitt blodvärde tillbaka på normala nivåer (143).

För att järnvärdet ska hålla i sig så kommer jag nog att knapra lite järntabletter över Dakar för att ligga på den säkra sidan.

Det känns skönt att slippa vara orolig för detta också. Det är redan tillräckligt med saker att vara orolig för.

onsdag 3 november 2010

Novemberkåsan i Gävle 1955

Skön film från Novemberkåsan i Gävle 1955. Skulle tro att årets kåsa körs i lite tuffare terräng. Å andra sidan är fjädringsväg, ljus och vikt lite annorlunda idag. Jag såg ingen hoj med fyra xenon-ljus.



Inget GGN

Jag har haft planer på att ställa upp i GGN nu i helgen men jag har inte riktigt tid. Det blir hårdträning på Uringe och Dakar förberedelser istället.

tisdag 2 november 2010

Annorlunda rally förberedelser

Inte bara jag utan även familjen måste förberedas inför dakar. Som det ser ut så kommer vi att lämna Sverige den 26:e december och jag kommer förhoppningsvis inte tillbaka förrän den 17:e januari d.v.s. tre veckor utan familjen.

Min uppgift hemma är att natta våra tjejer, 6 och 8 år gamla. För att jag ska kunna läsa godnatt saga för dom även när jag är iväg och kör dakar rallyt så har jag gjort en film när jag läser om Pablo pingvinen. Jag har också fått önskemål om ytterligare sagor så att dom kan variera sig lite.



Filmen är laddad i barnens iPad så nu kan jag läsa saga för dom även om jag är på andra sidan jorden och kör rally.

torsdag 28 oktober 2010

Fortsatta studier av reglementet

Har jobbat vidare med att studera dakar reglementet. I roadbooken kommer det att finnas en rad franska förkortningar. Dessvärre är min franska inte riktigt på topp och jag måste därför plugga in förkortningarna.
  1. AD På höger sida
  2. AG På vänster sida
  3. D Höger
  4. G Vänster
  5. SA Sand
  6. GV Grus
  7. G/D Vänster/Höger
  8. D/G Höger/Vänster
  9. MVS Dålig
  10. EMP Stenigt
  11. DEF Tuff
  12. ORN Hjulspår
  13. SER Trångt
  14. HP Off-road
  15. OUED Flodfåra
  16. E3 Smalt
  17. DS In
  18. IMP Tvingande
  19. QT Lämna
  20. GD Stor
  21. NBX Många
  22. RLT Sakta ner
  23. +-V Mer eller mindre synlig
  24. S Slingrande
  25. PP Många spår
  26. TD Kör rakt fram
  27. RO Väg
  28. TDSPP Kör rakt fram många spår
  29. TDRPP Kör rakt fram många vägar
  30. P Spår
  31. C Bäring
  32. TJS Alltid
  33. VG Vegetation
  34. CX Sten
  35. EFF Kollapsad
  36. RP Att ta
Som ni kan se så är det inte många av förkortningarna som är intuitiva.

torsdag 21 oktober 2010

Kamratandan låter vänta på sig lite till

Jag och Husaberg har lite svårt att bli riktiga kompisar. Jag försöker verkligen men det går lite trögt.

Idag var det dags för den första natt träningen för säsongen och jag tog mig därför ner till Botkyrka för att ta några varv på endurospåret. I helgen kittade jag hojen med mina gamla lampor. På hjälmen använder jag två Xenon-lamor och fram på hojen sitter en mask med ytterligare två Xenon ljus.
Allt gick fint i 5 varv men i slutet på det sjätte varvet började problemen. Masken fram slocknade helt. Jag trodde att lampan hade gått sönder. Eftersom jag fortfarande hade två xenonljus kvar på hjälmen så fortsatte jag som ingenting hade hänt. En kilometer senare blinkar hjälmlamporna till och hojen dör. Jag försöker så snabbt som möjligt slå av allt som drog ström men detta var naturligtvis för sent.


Mitt i mörkret står jag nu utan ljus och ställer den frågan som jag gjort tidigare. Vart är kicken? Eftersom inget händer när jag trycker på startknappen så var det bara att börja gå till depån. Väl i depån så hittade jag en starthjälp i bussen och tog med den ut i skogen igen för att försöka starta hojen.


På plats ute i skogen kopplar jag in starthjälpen och inget händer för att det visade sig att starthjälpen var urladdad. Inte så glad i hågen går jag tillbaka till depån igen och sätter starthjälpen på laddning i 20minuter.

Efter en kopp kaffe går jag ut till hojen igen och försöker få fart på den. Laddningen räckte inte och det blev bara att knuffa hojen tillbaka till depån. Detta är andra gången som jag får knuffa hojen tillbaka till depån. Jag börjar se en trend som jag inte riktigt gillar.

Jag kör med samma ljus som jag använde tidigare på min gamla KTM 250 och det fungerade alltid utan problem. Min gissning är att fyra Xenonljus är ett för mycket för Husaberg hojen. På gamla hojen hade jag det stora 3-fas elsystemet och det var troligen lite kraftigare än det som sitter original på Husaberg. Ska testa att slå av ett av ljusen och se om det hjälper. Lite tråkigt men tre xenonljus lyser ganska bra det också.

Får verkligen hoppas att trenden med att jag knuffar hojen till depån är på väg att ta slut. I och för sig är det ju bättre att knuffa hojen till depån nu än på novemberkåsan.

onsdag 20 oktober 2010

Test med förgasare

Insprutningen funkar funkar inte helt hundra.


Dakar hojen kommer vi därför att testa med att sätta på en förgasare istället. Det finns betydligt bättre möjligheter att fixa till eventuella problem i fält om man kör förgasare. Får se hur det funkar men vi kommer att göra ett test i alla fall.

måndag 18 oktober 2010

Dakar reglementet

Jag har nu läst igenom reglementet för Dakar och har några reflektioner.


Reglementet är på 94 sidor och ordet "diskad" i olika böjningar finns med 122 gånger. Jag hade tänkt försöka undvika alla 122 möjligheter som finns för att bli diskad. Det känns dock som om en portion sunt förnuft borde göra att man klarar sig förbi de flesta möjligheterna.

Jag har också noterat att ca 20 förkortningar på franska förekommer i roadbooken. Återkommer med en gloslista som måste pluggas in.

fredag 15 oktober 2010

Filmer och bilder

För att göra filmer till bloggen så använder jag min Iphone och en CountourHD hjälmkamera.


För att redigera filmerna använder jag sedan min MacBook Pro och det medföljande programmet iMovie. Jag har ingen tidigare erfarenhet av att redigera film men jag tycker det går ganska skapligt ändå.

För att ta bilder använder jag en Canon S90 kompakt kamera. Liten och smidig samtidigt som den ger bra bilder.

fredag 8 oktober 2010

söndag 3 oktober 2010

Segagubbar blev en katastrof

Filmen från Sega gubbar är på gång men här kommer storyn.

Segagubbar är ett varvlopp som arrangeras av SMK Kolmården. Tävlingen går ut på att köra flest varv på tre timmar på en bana som går runt och i en grusgrop.

Innan start kändes det ganska bra. Jag hade i och för sig inte hunnit provköra hojen med monterad styrdämpare men bortsett från det så var det mesta på topp.

Le Mans starten gick fint och jag kom iväg ganska bra. Problemen kom dock snabbt efter cirka en kilometer då hojen plötsligt dog. "FI" lampan som indikerar fel på insprutningssystemet blinkade konstant. Inget hände när jag tryckte på startknappen.

Många tankar for genom mitt huvud. Hur ska denna hoj kunna ta mig till målet i Dakar. Jag saknar min förgasare. Husaberg och jag kommer aldrig att bli kompisar på riktigt. Vart är kicken?

Så här så bilden ut från hjälmkameran under en timme och 5 minuter som det tog att rätta till felet.


Ute i skogen hade jag inga verktyg med mig så det var bara att sätta igång att knuffa hojen tillbaka till depån. Väl där så försökte jag starta hojen med min starthjälp som jag kopplade på batteriet. Inget hände när jag tryckte på startknappen. Jag noterade att att kabeln på batteriet eventuellt satt lite löst och drog till skruven lite. Inget hände och hojen startade fortfarande inte utan var helt död.

Nu började jag bli sur på riktigt och rev isär hojen. Tog bort tanken och tittade igenom de flesta kontakter på hojen för att se om det var någon som hade hoppat isär. Jag hittade inget utan började fundera på vad jag skulle säga till karlströms när jag lämnade tillbaka hojen.

När jag plockat ihop hojen igen så kom jag på en sista idé, att lyfta bort pluskabeln helt från batteriet under några minuter för att nollställa all elektronik. Jag satte tillbaka kabeln och hojen startade direkt.

Efter denna övning var jag inte så motiverad att fortsätta eftersom det hade tagit 1:05 att fixa till hojen. Jag rullade i alla fall runt sex varv på banan och hojen gick fint.

Senare fick jag redan på att ganska många hade råkat ut för detta och att det var ett känt fel på Husaberg. Skruven som fäster pluskabeln på batterit är lite för lång. Drar man till den för löst så vibrerar den lös som den gjorde för mig. Drar man för hårt så lossnar själva plusspolen från batterit. På Dakarhojen så kommer jag dock att köra med batterit från KTM 690 och batterihållare från KTM 660 så jag hoppas på att slippa problemet bland sanddynorna.

fredag 1 oktober 2010

Hojen preppad inför segagubbar i morgon

Inför segagubbar i morgon har jag lagt på ett par Michelin S12. Enligt rykten så ska det var ganska sandigt så jag hoppas att det ska funka.

Dagen till ära så har jag också monterat en Husaberg original styrdämpare. Jag brukar köra med Öhlins styrdämpare men så vitt jag vet så ska det inte vara någon större skillnad på dämparna. Det bli i alla fall intressant och se hur det funkar i morgon.



Den sitter väldigt smidigt in under styret så risken för att slå i några av sina ädlare delar ser ut att vara minimal. Efter monteringen så sitter styret 10mm högre upp men det passar mig ganska bra.

Jag känner också att jag inte riktigt har fått upp farten på hojen ännu så en tretimmars genomkörare i morgon hoppas jag gör susen.

torsdag 30 september 2010

Knäckt av fysträningen

I slutet av mars gjorde jag en nollmätning av min syreupptagningsförmåga. Jag landade då på en syreupptagningsförmåga på 48,7 ml/kg/min. Efter detta har jag sprungit, cyklat, rullskidat och kört hoj i ett halvår. Idag var jag tillbaka för ytterligare en mätning. Jag hade förhoppningar om att komma upp över 50 men det blev en total besvikelse. Alla mina ansträngningar hade resulterat i att min syreupptagningsförmåga hade sänkts med 8% till 44,9.

Det känns ju inte riktigt bra att träningen går åt fel håll. Förklaringen ligger troligen i mitt blodvärde. Under dagens test förbrände jag betydligt mer fett än under den tidigare mätningen vilket är bra. Det tyder också på att träningen gjort effekt. Jag hade dock ett blodvärde på 130 vilket är riktigt lågt. Det är ju blodvärdet som avgör hur mycket syre som kan transporteras runt i kroppen så får jag inte upp blodvärdet så kommer Novemberkåsan och Dakar att bli riktigt jobbigt.

Är det någon som har bra tips på kost eller järntabletter eller liknande så man kan få upp blodvärdet så är jag intresserad.

tisdag 28 september 2010

Andra intrycket av hojen

Andra intrycket av hojen blev betydligt bättre. Inför helgens körning så hade jag justerat spelet på gasen och satt på ett par skapliga Michelin S12 bak och M12 fram. Det blev en fantastiskt stor skillnad. Originaldäcken har nog ett och annat övrigt att önska i endurospåret.

Jag har inte riktigt fått upp samma fart som på min gamla 250 men jag är nog på god väg. Om jag justerar in fjädringen och sätter på en styrdämpare så tror jag nog att Husaberg och jag ska kunna bli riktigt bra kompisar.

För att få ha hojarna i fred så är garaget bestyckat med lås, larm och övervakningskamera. Hojarna är också fastlåsta med godkända kättinglås i min 200kg tunga arbetsbänk. Larmet är också kopplat på två olika sätt till Securitas larmcentral. Så nu hoppas jag att jag får ha hojarna i fred men helt säker kan man ju aldrig vara.

lördag 25 september 2010

Nästa helg blir det "Segagubbar"

Jag behöver få upp tävlingstempot en hel del på nya hojen. Det känns verkligen som jag har en bra bit kvar innan man vant sig vid all effekt och Husaberg konceptet. Den 2/10 ska jag ner till Norrköping och köra KM i enduro. SMK Kolmården kör ett tre timmars varvlopp med både lag och individuella tävlanden. Jag ställer upp i klassen "Segagubbar" d.v.s ensam är stark.

fredag 24 september 2010

Ytterligare några steg mot Dakar är fixade

Slutbetalningen av anmälningsavgiften är på väg mot Frankrike. Så nu är rallyt i alla fall betalt.

Idag var jag också förbi Karlströms och hämtade hojen som ska byggas om för Dakar. Trafiken var riktigt tråkig idag och det tog mycket längre tid än jag trodde upp till Sala. Karlström själv blev tvungen att jobba övertid för att leverera hojen. Eftersom jag outsourcat stora delar av hoj byggandet till Berglund så körde dit hojen sent i kväll. Så nu är det tankar, torn och alla annat som ska på plats.

söndag 19 september 2010

Första intrycken av Dakar hojen

Första intrycket av den nya Husaberg FE 450 bjuder på blandade känslor.

Igår var jag föråkare i mountainbike tävlingen Hammarby Hill XC som gick i Nackareservatet. Tävlingen gick tre varv över en bana på två mil. Varje varv började med en jobbig stigning uppför Hammarbybacken. För min del var backen inte så jobbig men för alla som cyklade såg det lite jobbigt ut.


Eftersom jag körde framför täten så varvade jag många av åkarna på både varv två och tre. Inne i skogen vurpar åkare, andra bär sina cyklar och sliter för att komma igång igen efter ett bad i ett surhål. Inte allt för olikt de scener som brukar utspela sig under Novemberkåsan fast denna gång var det cyklar och inte motorcyklar.

Totalt körde jag åtta mil på nya hojen som föråkare och mina omdömen var enbart positiva. Riktigt bra klipp i motorn men ändå snäll i karaktären. Bra fjädring som lockade till ett och annat omotiverat hopp över en sten eller två. Hojen kändes också lätt både att manövrera och att bära. Nu ska man ju helst köra hojen och inte bära men ibland så måste man dessvärre släpa även en Husaberg.

Idag blev dock mina omdömen lite omkastade. Jag var på Botkyrka och tränade lite Enduro. Full av energi gav jag mig ut i spåret med min nya hoj. Efter hundra meter så vurpar jag och ligger raklång i spåret. Jag tänker att detta måste vara ren otur och sätter mig på hojen och gör ett nytt försök. Dessvärre så kommer aldrig flytet utan varv efter varv slutar i en lång plåga.

Jag fick hojen i onsdags kväll så det enda jag har gjort med den är att ta av skyddsplasten och fyllt på bensin. Jag hoppas att det är det som gjorde att jag inte fick något flyt i körningen. Här kommer mina förklaringar så här långt.

1. Jag är van att köra med styrdämpare och därför kändes hojen instabil utan.


2. Jag är van vid 250 kubik och nu händer det saker när man vrider på gasen.
3. Det var 5mm glapp i gashandtaget och så man fick vrida gasen 5mm innan motorn började reagera. Ytterst irriterande i endurospåret.
4. Orginal sitter det fabriksnya Metzelers på Husaberg och dom har noll i fäste. Speciellt om man kör med 1,2 i däckstryck.

Styrdämpare, fjärdingsjustering, däck och justering av gasvire är det lätta att fixa till. Sedan återstår bara det det som är på min sida av styret.

fredag 17 september 2010

Provkörning av nya motorcykeln

Hojarna är på plats och allt fippel med att få dom körklara är fixat. Det är ju lite till som måste fixas innan start i Dakar men nu är det inkörning som väntar.


I morgon blir det primärtur i nackareservatet. Jag kommer vara föråkare i mountainbike tävlingen Hammarby Hill XC 2010 så går av stapeln i morgon. Hela 112 personer hade tänkt köra 3 varv på totalt 6 mil i morgon. Spåret börjar uppför hammarbybacken så det är inte så lättkört. Jag hoppas i alla fall att det blir riktigt bra inkörning med 6 mil finenduro på lite småvägar i reservatet.

måndag 13 september 2010

Gamla hojen stulen!

Det var i alla fall en person som var intresserad av hojen. Från ett låst eget garage försvann hojen natten till idag.

Är det någon som har sett hojen så hör av er. Den har eller hade Reg nr: TRJ 782 och Ramnummer: VBKRFA40XAM129846.

söndag 12 september 2010

Dakar service via Team Scandinavia

Då är det helt klart. Thomas Berglunds Team Scandinavia står för service under Dakar.


För mig som aldrig kört Dakar tidigare så känns det riktigt bra att åka med ett team som har varit med förut. Både förberedelser och genomförande blir mycket smidigare om man kan få lite bra tips på vägen.


Jag kommer också att köra en hoj som i det närmaste är en kopia av Thomas hoj. Detta gör service och tillgång på reservdelar lite smidigare.

lördag 11 september 2010

Gamla hojen ska bort

Framtiden ser ut att gå mer i blått än i orange. Eftersom jag tänker köra Husaberg i Dakar så har jag bestämt mig för att köra Husaberg även i Endurospåret. Min plan är därför att sälja min gamla KTM 250 för att köpa ytterligare en Husaberg FE 450. Jag tänker åtminstone köra GGN och Novemberkåsan med nya hojen för att få lite rutin.

Är den någon som är sugen på min gamla hoj så hör av er.



3-fas elsystem på 200w, Öhlins styrdämpare, Bladder och progressiv fjäder bak, Zeta handskydd i titan, slavcylinderskydd och kylarskydd. Moose fram och bak. 58 timmar.

Fjädringen är ombyggd hos Kumlins motor och hojen är bänkad hos AB:s i Storvreta. Jag har aldrig kört en hoj med bättre fjädring. Pris 59 000.

onsdag 8 september 2010

Dakar 2011 är fullt

Organisationen har meddelat att Dakar rallyt är fullt för MC och quad. Det innebär att det nu är 200 motorcyklar som kommer att starta 2011 års Dakar rally.

Jag har också fått definitivt besked om att båda hojarna kommer att kunna levereras den 15:e september. Jag har två stycken Husaberg FE 450 2011 på gång men jag börjar fundera på om jag inte behöver tre hojar. En hoj ska kittas för Dakar och en ska skruvas ner i molekyler och tas med som reservedel. Frågan är då vad jag ska träna på från november till januari eftersom båda hojarna ska skeppas till Argentina.

Jag kan ju köra vidare på min gamla KTM 250 även om det inte är idealiskt. Ytterligare en Husaberg FE 450 kanske inte heller är idealiska att köra kåsan på. Samtidigt behöver jag också lära mig den nya Husaberg hojen och hur man fixar den om något går sönder. Jag är van att köra KTM 250 så jag behöver också lite tid att ställa om körstil till 450. Måste ta definitivt ta ytterligare en funderare på hojvalet men det lutar nog åt en tredje husa.

fredag 3 september 2010

Det blir Husaberg i Dakar

Husaberg och Karlströms motor hjälper till så nu är det klart att det blir Husaberg FE 450 2011 i Dakar.


Två hojar är på väg och troligen dyker dom upp onsdag den 8:e september. En ska kittas för Dakar och en ska plockas ner i molekyler och tas med som reservdel.

torsdag 2 september 2010

Reglementet för Dakar 2011 släpptes idag

Idag släpptes det 94 sidor långa reglementet för Dakar 2011. Min plan är att lusläsa dokumentet från pärm till pärm så att man inte trillar dit på någon liten obetydlig detalj. Ni hittar reglementet här.

I posten låg också ett efterlängtat brev så nu är min startplats bekräftad även på papper.

måndag 30 augusti 2010

Anmälan till Dakar godkänd

Till slut fick jag tag i "Han som bestämmer" och fick detta meddelande

I confirm to you you’re accepted to compete for the Dakar 2011.

I also sent you a confirmation by letter today.


Alltså, jag får vara med i Dakar 2011! Nu hänger resten på mig.


Idag har jag också gjort de sista läkarundersökningarna och fått läkarintyg på att jag är en lämplig Dakar åkare.

torsdag 26 augusti 2010

”Han som bestämmer”

Pratade med kansliet och ”han som bestämmer” igår och han behövde veckan på sig att bestämma om jag fick vara med eller inte. Det går ju knappast att vända sig till ett konkurrerande kansli så det är bara att rätta in sig i ledet och vänta på besked.

tisdag 24 augusti 2010

Idag har jag jobbat vidare på läkarintyget

Jag är ingen stor vän av sprutor men idag var jag iväg och tappades på två rör med blod.


Det krävdes för att bestämma blodgrupp och för att mäta blodvärde. Jag presterade också ett urinprov vilken kan vara nog så klurigt att få till på beställning. Svaret på proverna kommer på måndag då jag också ska träffa läkare och förhoppningsvis få en signatur på läkarintyget som krävs för FIM licens. För den intresserade finns hela läkarundersökningen som man måste gå igenom här.

måndag 23 augusti 2010

Besked om Dakar troligen på onsdag

Surfade runt lite på Dakars hemsida och hittade denna bild.


Man blir ju lite sugen när man ser alla sköna bilder.

Idag ringde jag i alla fall kanslit för Dakar och frågade hur det gick med min anmälan. Svaret jag fick var att "han som bestämmer" är tillbaka från semester på onsdag och att jag skulle ringa tillbaka då. Min egen lilla tolkning är att jag troligen får något slags besked på onsdag.

fredag 20 augusti 2010

Ett steg närmare start i Dakar

Svemo har nu meddelat att dom inte ser något hinder till att jag från Licens för att köra Dakar. Nu är det bara en läkarundersökning och en formell ansökan som är kvar för att få licens. Det är en ganska omfattande läkarundersökning i flera steg som ska genomföras. Idag har jag gjort arbets-EKG och ultraljuds undersökning av hjärtat med positivt resultat. Nästa vecka blir det lite blodprover och läkarbesök.


Anmälan är inskickad till Dakar så nu är det bara att vänta på om fransmännen tycker jag får vara med i tävlingen.

torsdag 19 augusti 2010

Dakar 2011?!

Har börjat jobba mot att ställa upp i Dakar rallyt 2011.


Än så länge så finns det många saker som kan gå fel så att jag inte kommer till start. Svemo måste godkänna min licens, Dakar måste godkänna min anmälan, Service team måste fixas och en hoj ska prepareras för ändamålet o.s.v. Jag jobbar i alla fall mot målet att stå på startlinjen den 1 januari 2011 ner i Buenos Aires.

torsdag 22 juli 2010

Reflektioner efter Erzberg

Röken har lagt sig efter Erzberg 2010. Jag tog mig till final och klarade där 5 av 20 checkpoints. Frågan som man måste ställas sig är ju vad som krävs för att komma i mål. Det var i och för sig bra 15 personer av de 1500 som startade som kom i mål men i alla fall. Mer träning är det givna svaret. Hade bara personen som håller i styret gjort sitt så hade det kunna gå. Om man bortser från detta uppenbara så har jag börja fundera på materialet.

I år körde jag Erzberg på en trimmad KTM 530 EXC -09. Den är bänkad och ger 57hk på bakhjulet. Detta är samma hoj som jag använde när jag körde Tuareg rallyt tidigare i år men naturligtvis utan rallysaker i övrigt.

Hojen går fantastiskt bra efter att AB:s Finmekaniska i Storvereta har lagt sin hand på den. Problemen börjar när man ska ta sig uppför en 30 meter hög backe med lera och rötter som lutar 50 grader. Ingen normal eller onormal person kan köra uppför en sådan backe så det finns bara ett alternativ kvar. Att bära upp hojen.

Min 530 väger ca 10kg mer än en KTM 300 EXC 2-takt. Jag skulle också tro att man kan få ur motsvarande effekt ur en 300 2-takt. Jag är ju dock gammal inbiten 4-takts åkare men nu börjar jag tvivla. Är det läge att byta in min 530 mot en ny 300 2-takt? Läser man reklamen på KTM:s hemsida om 300 EXC så blir svaret enkelt.

"Erzberg? Hell's Gate? Both? Whichever hardcore Enduro event is coming up, the 300 EXC is the right choice!"

Jag måste fundera lite på om det inte är så att jag måste lära mig köra 2-takt helt enkelt.

lördag 12 juni 2010

Filmen från Erzberg prolog dag 2

Nu har jag fått fram filmen från dag 2.

Efter 1:10 kommer jag ifatt min svåger Jonas och tänkte passera honom. Just där var det riktigt stora stenar på marken och jag fick ett kast och var på väg att köra in i honom. Jag försökte bromsa men det gick inte så bra och det blev en liten marksyning.





måndag 7 juni 2010

Erzberg prolog dag 1

Jag körde alla tre dagar i Erzberg med pulsband men det blev bara en kurva som blev riktigt bra. Detta är kurvan från första dagen.


Under prologen ligger pulsen på mellan 185 och 190.




Här är hjälmkamerafilmen från nästan hela prologen dag 1.

söndag 6 juni 2010

Erzberg Hare Scaramble

Idag var det finalen Erzberg Hare Scramble som gick av stapeln. Det blev en riktigt jobbig historia som slutade med att jag hamnade på plats 324. Jag var inte riktigt nöjd med hojen och fick till en början inte ner effekten i marken för att smidigt kunna ta backarna. Efter ett tag så fick jag till backkörningen men en KTM 530 är inte alltid så lätt och smidigt som man skulle kunna önska.

En bit in på banan började hojen läcka bensin. Jag lånade ihop lite verktyg och plockade isär delar av förgasaren för att fixa läckan. Det visade sig att det var dräneringen av förgasaren som läckte. Jag gjorde rent så mycket jag kunde men det läckte fortfarande. Eftersom inte skruven på förgasaren tätade som den skulle så vek jag ihop dräneringsslangen några gången och satte på två buntband för att det skulle bli tätt. Det funkade och jag kunde köra vidare men det tog säkert en halv timme med allt fippel.

Mellan checkpoint tre och fyra började det bli riktigt svårt. I skogen gick banan uppför en 50 grader brant backe med lera och rötter. Det säger sig självt att man inte kan köra uppför en sådan backe. Jag teamade därför ihop mig med två tyskar och vi hjälptes åt att bära upp en hoj i taget. Det funkade till slut och vi kom
igenom skogen.

Efter checkpoint fyra började det bli riktigt svårt. Branta backar och lera fick mig att totalt gå in i väggen. En bra bit efter checkpoint 4 så kom jag åkande på ett lättare parti och då tänkte jag för mig själv att om det är någon mer svårighet innan checkpoint 5 så kommer at aldrig dit. Just då kom jag fram till en 70 meter hög och brant backe som man kunde ta 5 meters sats för att komma uppför. Då hade jag 15 minuter kvar innan tävlingen skulle blåsas av. Jag satte mig då i RedBull tälten längst ner i backen och tog en RedBull och väntade i 10 minuter för att samla dom sista krafterna. Jag vista att jag bara hade en chans satsade järnet och kom uppför backen och klarade av checkpoint 5 men en minuts marginal.

Så här efter tävlingen så känns det lite tomt.

I depån var det också tomt på hojar och bilar men det såg ut som en soptipp när alla hade åkt därifrån.

Känslan i kroppen är att detta var inte sista gången jag försökte klara av denna galna tävling.

Erzberg dag 2 avklarad

Efter dag ett låg jag på plats 207 och nu efter dag två så ligger jag på plats 242.

I går körde jag fel och idag vurpade jag och slog i handen. Flytet har inte riktigt varit med mig så här långt i tävlingen. Pekfingret känns lite stelt men annars gick det bra. Det känns dock riktigt tråkigt att tappa placeringar.


Chansen att jag kommer i mål i morgondagens final är ganska liten men jag kommer att slita så länge det går. Av 500 startande i förra årets final så kom 5 i mål. Detta tyckte tävlingsledningen var för många så dom har gjort årets bana lite tuffare.

Vi får se hur det går i morgon.

fredag 4 juni 2010

Dag 1 av prologen är avklarad.

Första dagen av prologen är avklarad. Jag körde upp berget på 13:07 och det räckte till plats 207. Jag gjorde en hel del missar och körde fel så det finns massor att förbättra inför morgondagen.

I morgon ska det gasas på riktigt och får vi se hur långt det räcker.



En galen tysk blev lite väl glad efter dagens övningar och bestämde sig för att bränna däck i depån.

torsdag 3 juni 2010

Flaggan är hissad i depån

På plats i Erzberg. Det är 10 grader varmt och regnet ligger tungt över området.




Min största oro just nu är att hojen inte riktigt går så bra som jag skulle önska. Hojen är optimerad för öken och 35 grader varmt så just nu går den lite snålt. Hoppas på lite sol i morgon annars får jag bestycka om förgasaren innan start i morgon.


Två dagar kvar till Erzberg rodeo 2010

Serviceteamet är på plats och har hissat svenska flaggan i depån.


I morgon 07:00 går flyget mot Österrike så jag ställer klockan på 04:00. Ohyggligt tidigt men vad gör man inte för att få pina sig själv lite på hoj. Vi landar 9 i Wien och sedan är det ca 25 mil med hyrbil ner till Erzberg. Anmälan är i morgon kväll och kvalet börjar på fredag.

Jag ska försöka få till en rapportering här över hur det går i tävlingen. Kvaliteten på rapporteringen beror på vilken Internet koppling som går att få till.

I kvalet på fredag och lördag kommer jag ha startnummer 787. Om jag tar mig till den stora tävlingen på söndag så kommer man få startnummer efter placering i kvalet.


söndag 30 maj 2010

Hojen är på väg till Österrike

Nu är det fem dagar kvar till Erzberg rodeo 2010. Idag kom pappa förbi och lastade hojarna och alla saker som kan vara bra att ha med sig på tävlingen. I morgon bär det det av mot Österike.


Jag har lyckats styra upp det så bra så att pappa och några andra pensionärer kör ner bussen till tävlingen. Själv flyger jag ner till Österrike på torsdag. Som vanligt blev det fullt lass innan vi blev klara.


Som vanligt blev det också panik med allt mekande och i sedvanlig ordning blev hojen inte riktigt klar. När jag kommer ner på torsdag så ska rätt däck sättas på innan tävlingen på fredag. Det känns i alla fall bra att ekipaget är på väg.

söndag 16 maj 2010

17 dagar kvar till Erzberg 2010

Nu är det bara 17 dagar kvar till Erzberg rodeo 2010. Erzberg rodeo är en endurotävling som körs i Österike ett dagbrott som kallas Erzberg. Erzberg rodeo är av många beskrivet som världens tuffaste endurotävling. Av 1500 på startande så brukar det vara 10 som kommer i mål. Jag kommer troligen inte vara bland de 10 som kommer i mål men jag kommer kämpa så långt som möjligt.

Upplägget på tävlingen är gaska enkelt. Den två första dagarna är kval. Då kör man på tid en gång om dagen uppför dagbrottet. De 500 snabbaste får starta i den stora tävlingen sista dagen. Bara starten brukar vara ganska dramatisk eftersom det är många tuffa backar ganska tidigt.




Dessvärre så har mc träningen efter Tuareg rallyt inte varit på top. Igår var jag dock iväg till Botkyrka MK och tog några varv på endurospåret.



Det nya spåret på botkyrka är riktigt kul och det blev ett bra träningspass. Det skulle dock behövas många fler pass för att ha en chans att komma i mål nere i österrike.

lördag 15 maj 2010

Fysträning pågår

Förberedelserna inför årets Novemberkåsa har börjat men en seriös satsning på fysträning. Jag har nu kroknat på nattetappen tre år i rad och det behövs helt enkelt bättre fysik för att ta sig i mål. För att inte upprepa samma sak även i år så har jag tagit hjälp av sport support center för att komma i form.


Jag kommer att börja med en djupanalys av min fysiska förmåga för att sedan ta fram ett träningsprogram inför kåsan. Just nu har jag börjat djupanalysen med en nollmätning av konditionen. Testet gjordes genom att man springer på löpband med ökande motstånd och tar ett blodprov var 4:e minut för att mäta mjölksyranivå. Resultatet blev en syreupptagningsförmåga på 48,7 ml/kg/min. Jag ska nu under 6veckor köra lågintensiv träning med en puls runt 140 och träningspass som varar i ca 2 timmar. Efter den lågintensiva träningsperionden så ska konditionen mätas igen och en högintensiv period börjar.

Jag hoppas att det ska bli lite mer inspirerande att löpträna om man kan få resultatet svart på vitt.

söndag 4 april 2010

Mektips #3 2hk

Innan jag åkte ner till Tuareg rallyt så bänkade jag hojen för att ta mig upp för alla tuffa sanddynor. En av sakerna som vi gjorde med hojen var att byta ut locket över luftburken. Bara genom att byta ut orginal-locket till ett lock med hål i så fick vi ur 2hk extra ur hojen. Tidigare trodde jag att lock med hål i endast var till för att det skulle se snyggt ut men nu har jag papper på att det ger 2hk extra. De 2 extra hästkrafterna dyker upp på toppen då luftflödet genom motorn är som störst.




fredag 26 mars 2010

Tuareg Rally 2010 Dune Race

Har plockat ihop en film om när jag och Calle Hagenblad busar lite. Efter målgången på Dune Race dagen på Tuareg Rallye så kunde vi inte hålla oss utan var tvungna att visa vår "ödmjuka" sida och busa lite. Många av förarna fick gå upp till målet på 170 meter medan vi hoppade över toppen på 200 meter. Efter vårt tilltag så blev vi kallade för "cocky bastards" och det var nog inte helt utan anledning.


tisdag 23 mars 2010

Tuareg rallyt 2010 avklarat

Jag har haft lite dålig internetkoppling de senaste dagarna men här kommer en rapport om slutet på Tuareg-rallyt.

Dag 6 av rallyt gick från sanddynorna i Mersouga till Missor uppe i Atlasbergen. Detta var dagen då det mesta gick fel. Tidigt på dagen lyckades jag lägga mig själv och hojen i en träskmark full av grodor. Det är generellt ganska svårt att hitta en träskmark i Marocko men jag lyckades att hitta ett litet hål att lägga hojen i. Hela Roadbooken kom under vatten och jag låg och simmade men jag fick upp hojen innan den sög in vatten.

Lite senare samma dag jag då vi körde i en uttorkad flodfåra kom vi ikapp två väglöss till bilar som jag skulle köra om. Jag tyckte att terrängen vid sidan av vägen såg bra ut och gick ut för omkörning. Terrängen bestod av 10-15cm stora sprängsten som låg ganska jämt. När jag passerat bilarna och körde ca 40-50km/h så försvann hojen åt vänster och jag flög till höger. Jag klarade mig fint men matrealet fick sig en omgång. Roadbook-hållare, handskydd, startmotor, klocka och trippmätare slutade fungera. Fick klara mig utan lyx som navigering och elstart resten av dagen. Serviceteamet gjorde en hjälteinsats och hojen var körklar igen för dag 7.

Dag 7 blev en riktigt kall historia. Etappen gick från Mersouga i Atlasbergen till Nador i Norra Marocko. Två snabba specialer i början på dagen gick riktigt bra. Jag fick dock fingret från en konkurrent. Det var en okänd konkurrent som jag tyckte körde alldeles för sakta på en av specialerna så jag körde helt enkelt om och fortsatte i full fart. Resultatet blev nog att min konkurrent fick ett mindre sandslott att köra i. Kanske inte helt bra gjort men svårt att undvika i stridens hetta så fingret hade jag nog kanske gjort mig lite förtjänt av. Karma slog dock till hårt och brutalt och det började tokregna anda halvan av dagen. Jag trodde inte jag skulle behöva frysa som en hund när man kör ökenrally.

Dag 8 var sista dagen av Tuareg-rallyt. Det var till stora delar en navigationssträcka i södra Spanien. Endast 2km special i en ravin.

Målgången i Mojacar kändes riktigt bra. Målet var att hamna topp 10 i rallyt och det blev en total 10:e plats. 2008 kom jag på en 15:e plats och i år var det hela 156 anmälda i MC Profi klassen så målsättningen kändes nog på gränsen till realistisk. Att till slut hamna på en 10:e plats känns extra bra med tanke på att många namnkunniga Dakar-åkare kom längre ner i resultatlistan. Daniel Willemsen kom på plats 11:e plats.




Lägger upp fler bilder och filmer när jag hunnit landa i Sverige.

fredag 19 mars 2010

Resultat dag 5 Tuareg rally

På dagens dune race kom jag på 14:e plats. Efter 5 av 8 dagar ligger jag nu totalt på en 10:e plats. I morgon är det en lång snabb special så det kan nog bli tufft att behålla en top 10 placering men jag ska göra mitt bästa.



Dag 5 Dune Race är avklarad

Dag 4 "Kungs dagen" gick mycket bättre än väntat. Inte alls den kraftansträngning som det var förra gången. Jag vet inte exakt men jag körde nog två timmar snabbare i år och när jag kom i mål hade jag fortfarande krafter kvar att byta däck på hojen. På dag fyra så kom jag 9:a och ligger nu totalt på en 10:e plats inför dagens "Dune Race".

Dag 5 kallas för Dune Race och det påminner mer om cross än om navigering och rally. Åkningen gick fint och jag tror jag kom in på en placering runt 10-15. Banan avslutas med att man ska åka upp på en 200m hög sanddyna. Förra gången jag försökte så kokade hojen och jag fick gå upp de sista 20 metrarna. Denna gång hade jag förberett mig bättre och kom upp utan problem. Det var så kul så jag tog några extra turer upp och ner för dynen. Jag hade förberett mig så väl att jag hoppade upp över kanten på dynan. På kanten hittade jag en engelsman med videokamera som jag tog ett klipp från. Mina turer upp och ner för dynen fick en annan engelsman att kalla mig för "cocky bastard" och jag får nog erkänna att det inte var helt utan anledning.




Receptet för att ta sig upp på dynen var en trimmad KTM 530 och Michelin S12.

onsdag 17 mars 2010

Dag 3 av Tuareg-rallyt avklarad.

Dag två gasade jag ordentligt och kom in på en 4:e plats. Totalt efter dag ett och två ligger jag nu på en 6:e plats.



Dag tre av Tuareg-rallyt gick runt Mersoga. Vi fick prova på fyra olika typer av öken. Allt från 70meter höga sandynor till slät sten öken. Mjuka stora sanddynor är riktigt klurigt att köra i eftersom formen på dynorna är så oregelbundna. Man måste vara riktigt försiktig så man inte kör utför ett stup på 10meter. Samtidigt måste man ha tillräckligt med fart för att inte köra fast. Idag hade vi dock ett litet missöde där vi tappade varandra i spåret och förlorade ca 30 minuter. Jag misstänker att jag kommer att droppa i resultatlistorna efter dag 3 men resultatet kommer först i morgon.

I morgon väntar "Kungs dagen", den längsta och jobbigaste dagen på hela rallyt. När jag körde rallyt 2008 så var jag helt slut när jag gick i mål efter dag 4. Jag låg på marken och grinade i 30 minuter innan jag gjorde något annat. Läkare tillkallades och dom konstaterade att jag var överhettad efter en hel dag i sanddynorna med solen rakt upp. Jag hoppas att jag har lite bättre rutin på sandkörning nu och att morgondagen ska gå lite bättre än förra gången. Det stora problemet jag hade förra gången var att hojen kokade i tid och otid. Jag har hittills inte haft några problem med detta och hoppas slippa kokning i morgon också.

Karta för dag 4 av Tuareg-rallyt

Eftersom dag 4 är ett varlopp som vi kör fyra varv så kommer nog kartan att se lite konstig ut under dagen.




tisdag 16 mars 2010

Karta för dag 3 av Tuareg rallyt

När jag kommer till start i morgon på den tredje dagen av Turareg rallyt så kommer kartan nedan att börja uppdateras med vart jag är var tionde minut.


Tuareg rallyt dag 2 avklarad

Första dagen av turaeg rallyt gick riktigt bra. Vi körde 40 mil genom från Nador i norra Marocko ner till Missor. På vägen ner till Missor passerade vi två enduro-partier och en specialsträcka. Enduropartierna var ganska utmanande vilket passade mig fint. Många medtävlande är nog mer vana att köra grusväg än i enduroskogen. Jag fick se många som knuffade cyklar både här och där. Första delen av specialsträckan var en snabb Dakar-sträcka och andra delen var mer enduro. Efter första dagen ligger jag nu på en 10:e plats, vilket jag är mycket nöjd med.



Andra dagen gick från Missor ner till Mersoga och var också ca 40mil. Idag var det två specialer och ett enduroparti. Många riktigt snabba partier där motorcykeln verkligen fick ge allt. Lite enklare enduropartier idag vilket inte gynnar mig direkt. Dagen avslutades med 5km riktigt roligt körning i riktiga sanddynor. Har ännu inte fått resultatet från dagen etapp.