Det börjar trilla på plats....

Nu är jag hemma efter att ha lämnat Ronnies bror Dan på Arlanda. Han är igenom säkerhetskontrollen och har förhoppningsvis redan fått i sig en jäger och en pilsner. Han har idag åkt från Värmland för vidare färd mot Argentina. I bagaget har han bromsklotsar och ytterligare ett nav till Dodgen som jag inhämtat i Spånga + lite "dollares" för att ha till ett stilla samtal där det inte finns kameror... 
Tack till ALLA som mycket välvilligt erbjudut sina tjänster i alla ledder och nivåer!!! Min telefon har gått varm under dagen.

Ronnie var, sist jag talade med honom nästan igenom hela besiktningen med hojen.


Mitt och Dans senaste samtal med Ronnie..... HÄR!

Och nu - klar med besiktningen Lyssna!
/per

Mer strul med servicebilen

Dramat fortsätter, talade precis med Ronnie och det andra lagret kommer INTE att klara ett Dakar. Det behövs ett till så snart det går.


Jag lyckades hitta det lager som David sitter på flyget med men vi behöver ett till, helst så att det kan skickas med DHL i morgon.

I Argentina visar det sig att de inte ens har naven till den bilen i sina listor att beställa då den inte på något sätt saluförs där.
Ronnie och jag resonerade lite och hjälp med letandet emottages tacksamt. Jag har ringt till en del handlare i stockholmsområdet men det behövs ett ordentligt letande i större område.
Ett förslag är USA med direktleverans till Hotellet i Mar del Porta. Delen vi söker är en navhub med artikelnummer 68030387AB.
Lyssna till vårt samtal HÄR
/per

En stilla natt på en landsväg i Argentina

Panik i Argentina!! Dodgen har fått hjullagerhaveri och Ronnie och Calle väntar nu på bogsering. De skulle behöva hjälp med vilket hjullager de skall leta efter. Bilen är en Dodge Ram 1500 -05. Framhjullslagret är det som pajat. Om det är någon här som vet vilket det skall vara så vore jag tacksam om ett mess eller ett telefonsamtal så att jag kan vidarebefordra uppgifterna... jag finns på 0709248100 alt per@tokeri.se. 
För övrigt kommer mitt samtal med Ronnie här! Rapport från Argentina!!!
/per

Vissa laddar hårdrock, jag laddar kramsången

Det är ju en ganska stor sak för familen när man är borta i tre veckor och kör rally. Förra året läste jag in sagor på video som barnen kunde se på. Dessa åter använder vi i år.

För min egen del så tar jag med mig deras favorit godnatt sång för att kunna ha i depån när längtan blir för stor efter tjejerna hemma i Sverige.

Ganska långt ifrån Calles hårdrock. Det följer ju med en hel del annan musik också men det känns som just denna låt sticker ut lite.

Ny kåpa redo att packas ner.

På julaftonskvällen så roade jag mig med att klistra lite dekaler på nya kåpan som ska med till Dakar rallyt. Nu är det bara en dag kvar innan avfärd mot Argentina. Känns som det mesta börjar trilla på plats och nervositeten börjar tillta.

Dykutrustning med i packningen inför Dakar

I väskan som jag tar med till Argentina så finns en något modifierad dykutrustning. Iden till detta började med ett tips från våra Australensiska vänner. Tanken är att andas lite (30 minuter) 100% syrgas de kvällar som depån ligger på riktigt hög höjd.

På servicebilen ligger därför två stora dykflaskor fyllda med syrgas. I vila så borde dessa räcka till att andas 100% syrgas i ca 5-6 timmar. I väskan på flyget tar jag sedan med en normal Nitrox dykregulator som klarar 100% syre. Regulatorerna är anpassade av Tord på TVM-divelop för att vara lite mer bekväma att andas i på land.

Förhoppningsvis ska detta ge lite bättre återhämtning de dagar då tävlingen går på hög höjd.

Dekal-kit på plats

Årets dekal-kit för Dakar 2012 trillande ner i brevlådan idag. Det är Thorsells Reklam som har hjälpt mig att ta fram dekalerna.

Utöver dessa dekaler så kommer hojen att utrustas med en hel del lösa dekaler på tankar och övriga sidor.

Jackan klar idag

Husaberg har hjälpt mig med körkläder till Dakar. Dessvärre så har dom ingen jacka som passar fullt ut för ökenrally.

Jackan är i grunden en Husaberg Racing Pro Jacket. För att klara av värmen ute i öknen där det kan bli upp till 50 grader i skuggan så krävs lite ventilation.

På varje ärm så har vi därför sytt in två dragkedjor som kan ge extra ventilation.

Fram på jackan finns två stora fickor som är designade så att man kan öppna dom med handskarna på vilket är bra. Problemet är att fickorna är ganska öppna och har man lite reservdelar i dom så finns en risk att de trillar ur. Vi har därför sytt in kardborrband för att gör det svårare för mina prylar att trilla ur.

  

Kragen är också designad för lite kyligare breddgrader och är inte tillräckligt stor för nackskydd.

För att lösa problemet med nackskyddet så har vi sytt in en degkedja som gör att man kan byta ut vilken kragen som man vill. Är det kyligt så kör man med originalkragen annars med kragen som är anpassad för nackskydd. 

På ryggen har vi satt på en extra ficka som kan stängas med en dragkedja. Här är tanken att satellittelefon och lite elektronik ska förvaras.

Hantverket med jackan är gjort av Tonys Sy Atelje.

Husaberg jacka för ökenrally

Förra året hade jag en orange KTM jacka på mig under Dakar. I år så hjälper Husaberg till med kläder både vid sidan och under loppet så att det ska se lite bättre ut. Dessvärre så har Husaberg ingen jacka som anpassad för ökenkörning.

För att lösa problemet så har jag lämnat in jackan hos Tonys syatelje för att bygga om den till rally stuk. Här så testar jag hur nackskyddet funkar med den nya kragen. Återkommer med fler bilder när den är helt klar. Vilket ska vara i morgon.

Glesys ny sponsor för Dakar 2012

GleSYS är ny sponsor av min Dakar satsning 2012. Det känns väldigt kul att GleSYS nu hjälper mig att nå målet i världens tuffaste rally, Dakar rallyt.

Hot Snacks sponsrar med däck dag 11

Hot Snacks sponsrar med däck dag 11. Detta är ödesdagen då min motor gick sönder under Dakar rallyt 2011. Få hoppas att etappen går bättre 2012.

Beskrivning av sträckorna under Dakar 2012

Nu finns en beskrivning här av alla sträckor under Dakar 2012. Lämpligt nog finns också mina däcksponsorer nämnda under respektive dag. 

Är det någon som har förslag på bättre beskrivningar av sträckorna så kommentera på sidan så tar jag till mig av idéerna.

Dakar 2012 Official Teaser

Igår släptes den officiella Dakar 2012 Teaser. Man blir ju lite sugen när man ser detta.

Botkyrka MK sponsrar däcken dag 10

Min hemmaklubb Borkyrka MK sponsrar däcken dag 10. För den som är sugen så finns det fortfarande 5 dagar kvar att sponsra. Så skynda, skynda för nu är det bara en dryg vecka kvar till avfärd mot Buenos-Aires och Dakar 2012. 

Slutspurt inför Dakar

I torsdags var jag och körde ett stenhårt pass på gymmet och sträckte till min axel ordentligt. Halva helgen har jag varit justerad och det är först nu som jag är tillbaka på banan igen. Jag har därför bestämt att min hårdträning inför Dakar är slut. Från nu och till start kommer det bara att bli några lugna jogging turer på 5km eller så.

Jag känner mig också ganska stel efter höstens träning. Min tanke är därför att försöka få till några tillfällen med massage fram till start.

Nuvarande matchvikt är 74,5kg och det skulle nog inte skada med lite extra julmat så att jag kommer upp på 76kg lagom till start. 16 dagars plågande av min kropp kommer att kräva att det finns lite att ta av.

Följetongen om reservhjulet går mot sitt slut.

Jag har nu fått klartecken från Iberia att ta med däcket på flyget till Buenos-aires. De ville ha 150 Euro för besväret vilket är ca 3000kr billigare än att skicka det med DHL. Känns fint att ha en lösning på plats som inte blev allt för dyr.

Plan B sponsrar däcken dag 9

Mina kompisar i Plan B sponsrar däcken dag 9.

-kör först, så väntar vi i mål.

Det finns fortfarande dagar kvar att sponsra för den som är sugen men, nu har jag i alla fall mer än hälften av dagarna sponsrade. Det är jag mycket glad för.

Fernet Branka sponsrar Dakar

Idag offentliggjordes en rad sponsorer av Dakar 2012.

Glädjande nog så sponsrar Fernet Branka Dakar och kommer därför att finnas tillgänglig i alla Depåer i Argentina.

Folksam försäkrar mitt Dakar

Dakar är ju inte helt riskfritt som jag fick erfara förra gången jag försökte. En axel ur led gick ju att hantera men det finns ju andra saker som också kan hända. Idag tecknade jag därför en försäkring som täcker rallyt och jag blev förvånad även i år över hur billig den var. 1 750kr fick jag betala för en försäkring som täcker all akutvård och hemtransport om det skulle behövas. Jag tycker det känns billigt.

Detta äter jag en tävlingsdag i Dakar

Jag är riktigt dålig på att äta under en tävlingsdag. Äter jag fast förda innan jag tar ut mig så blir jag helt seg och kan inte fokusera. Därför lägger jag upp det så här:

Börjar dagen med en lätt frukost, Flingor mjölk och en liten macka och jos typ.

Efter frukost så äter jag ingen fast föda förrän efter målgång så den sista specialsträckan. Fram till målgång på specialen så dricker jag ca 5 liter Fairing Energy Booster vilket ger mig drygt 2000 kcal energi.

När väl specialsträckorna är avklarade så har jag med mig lite olika typer av bars som jag äter på transporten till depån. Den sträckan kan vara upp till 70mil så här behöver man äta lite för att ta sig i mål och det gör inte så mycket om man blir lite seg.

Väl inne i depån på eftermiddagen/kvällen så äter jag allt som jag kan få ner. Jordnötter, mat, bars m.m. Så mycket kalorier som möjligt. Enligt min pulsklocka så gör jag av med ca 11 000 kcal per dag vilket inte går att få i sig med normal kost. Detta betyder att jag äter allt jag kommer över och ändå kommer jag att tappa ca 5kg på resan mot Lima.

Min nya favorit bar är för övrigt den här.

Ullmax hjälper mig med underställ till Dakar

Ullmax hjälpte mig med underställ till Dakar 2011 och de stödjer mig även i 2012 års Dakar rally. Under alla skydd så har jag 100% Ullmax. Längst in så har jag deras Micro Boxer Men. Längst ner i cross-stövlarna så har jag strumpor av typen Coolmax Sock Classic. Under benskydden så har jag Ullmax Micro Pants som jag har klippt till lite så att de ska passa mig bättre. På överkroppen innanför kroppsskyddet så har jag Ullmax Micro T-shirt.

Jag är mycket nöjd mer hur kläderna har fungeat hittills och ser fram mot att köra med dom i ett Dakar rally till.

KWservice ny sponsor

KWservice är auktoriserad återförsäljare av KTM och Husaberg. KWservice hjälper mig med delar, tillbehör och bra tips om Husaberg hojarna.

Om du vill hjälpa en som hjälper så köp dina KTM och Husaberg hojar och delar av kwservice i Strängnäs.

Reservhjul på plats

Nu är i alla fall reservhjulet på plats i Sverige.

Nästa utmaning blir nu att få det till Buenos Aires till den 27:e december.

Hjulet väger 36,4kg så det är inte bara att ta med det som handbagage på flyget. Jag ska prata med Iberia för att se vad dom ska ha för att ta med det på flyget när vi åker. Annars har jag fått ett pris på 4500kr för att skicka det med DHL. Det känns nu som om problemet med extra reservhjul börjar få en lösning även om det kostar en slant.

Familjeförberedelser

När jag gick på målfesten för Dakar 2011 så såg jag en mamma med sin dotter som hade en lite söt T-Shirt.

"My daddy finished the Dakar 2011"

Jag har själv två döttrar så nu har jag tryckt upp två T-Shirts med det lämpliga trycket "Min pappa kom i mål i Dakar 2012". Tanken är att be mamma lämna ut dom i mitten av januari. Jag hoppas också att jag slipper lägga till ordet "inte".

Tillbaka i landet igen.

Förra helgen var det lastning av hoj och servicebil ner i Le Havre i Frankrike. På det stora hela gick ju allt bra och hojen och servicebilen är på väg över atlanten mot Buenos-aires. Där ska vi hämta ut dom igen den 27/12 inför starten i Dakar den 1/1 2012.

Två missöden råkade vi ut för. Det första var inte så stor men dock lite irriterande. Notera mina nyligen inhandlade Sidi cross-stövlar i handen på Calle i Le Havre.

Detta är en bild från mitt vardagsrum idag.

Man kan ju fråga sig vad stövlarna gör i Sverige. De borde ha varit med på servicebilen på väg över Atlanten. Jag glömde dom i hyrbilen så de hängde på till flygplatsen helt enkelt. Ett par stövlar väger ju inte så mycket så jag får ta med dom på flyget till Buenos-aires.

Lite värre var att vi hade missat att ta med två reservhjul till serviceilen.

När vi visar upp bilen i Buenos-aires så måste den ha två reservhjul så nu måste vi fixa ett hjul till fram till dess. Jag är inte tillräckligt bra på spanska för att ringa en lokal däckfirma och fixa ett hjul så det blir nog att försöka frakta ett hjul från Sverige. Jag har beställt ett hjul som kommer nu på tisdag och då vet jag exakt vad det väger. Jag har gissat på en vikt på 35kg för att kolla lite vad det kostar att frakta ett däck. DHL skulle ha 22 374kr för att frakta det till hotellet. Mitt nästa hopp blir att prata med Iberia vad dom ska ha för att ta med hjulet på flyget. Är det någon annan som har något bra tips så är jag tacksam för förslag. Som ni förstår så är det viktigt att det verkligen står ett hjul på plats när vi kommer fram och att vi inte möts av en lokal snubbe med bortförklaringar.

Slutfippel Le Havre

Efter en 160mil transport så sorterar vi nu upp alla lådor och tvättar bort allt vägsalt från hoj och bil.

Calle roar sig med leken på pannan stå. Ronnie testar samtidigt på pungen slå. Men törs inte riktigt genomföra det fullt ut.

I morgon är det dags att lämna iväg hojen och servicebilen för en båttur till argentina. Vi åkte därför och rekade lite för att hitta dit i morgon eftersom det är ganska tidigt vi ska vara där.

Calle sätter på en låg framskärm.

Tutan är monterad för att klara besiktningen.

Det känns bra inför i morgon och vi inte hittat något allvarligt som vi glömt i Sverige.

Avfärd mot Paris och Dakar rallyt

-3, 08:00 och avfärd.

Posted from Blogium for iPhone

Den stora packardagen

Idag har allt packats i lådor för avfärd mot Frankrike på fredag. Det är alltid lite nervöst så här några dagar innan man ska åka väg på rally. Har jag glömt något? En gnagande känsla finns där som säger att något viktigt är kvar hemma. När bilen rullar på fredag så är det bara en resväska på flyget kvar att frakta saker i till rallyt.

I allt packande var jag tvungen att provpacka mig själv för ett ögonblick.

Hojen är provkörd

I kväll var det provkörning av hojen på schemat. Min första intryck var att Michelin Desert inte är så bra på is. Det var -3grader när jag åkte ut och det blev lite halt på sina ställen. Eftersom det var så halt ute så vågade jag inte testa toppfarten. Tycker tycker dock att hojen känns rapp och smidig trots sin vikt på 175kg fulltankad.

Hojen är nu i det närmaste klar med rätt motor och fjädring. Det som saknas är lite eldragning till GPS:en och iritraxen.

I morgon ska det mesta lastas på servicebilen så att det blir så lite panikpackning som möjligt när vi åker mot Paris på fredag.

Lasthelg för Dakar

En dags hojbygge och lastning är över. Målet med dagen var att få till en körbar Dakarhoj med rätt mot monterad.

Organdonator till dakar hojen.

Calle, Ronnie och Ronnie hoj fippel.

symetri...

En nästan körklar hoj till slut. Rätt fjädring på plats. Det enda som saknas innan det kan bli provtur är 20cm bensinslag. För att den ska bli helt klar så saknas också en del eljobb men det får bli morgondagens problem.

Små framsteg

Det blev några timmar i garaget även i kväll.

Kabelstam och batteribox på plats. Nu är hojen redo för att sätta i motorn som ska ta mig över startlinjen.

Den motor som vi kallar för Oden är nu på väg ur ramen på en hoj för tjänstgöring i Dakar.

I morgon blir det heldag med hojbygge och fix med servicebilen. Rallylådor, däck och allt övrigt ska på bilen.

Några saker kvar att montera

Bakramen har nu i alla fall rätt färg. Jag har en känsla av att det blir en sen natt i morgon om hojen ska vara körklar innan helgen.

I morgon blir det motor montering och kabeldragning. Lasset rullar mot Frankrike den 18:e november så ännu finns några dagar kvar för fippel.

Startlistan för Dakar 2012

I kväll kom startlistan för Dakar 2012. Jag hamnade ganska mitt i fältet med nummer 107. Det är totalt 189 anmälda i MC klassen.

Idag har hojen fått lite färg.

Jobbar på med hojen och idag har i alla fall bakramen fått sig ett lager färg.

Det ser lite hårt ut att få till en provkörning innan helgen men jag får gå in på nattskiftet så kanske det kan gå.

Efter plan...

Enligt plan så ska hojen vara provkörd och klar till nästa helg. Då finns det sedan en vecka till för småfippel innan lasset går mot Paris för omlastning till båt och vidare färd mot Buenos Aires.

Såhär ser hojen ut just nu.

Som ni ser så är det en del jobb innan hojen är körbar igen. Den motor som ska ta mig över startlinjen i Dakar rallyt är den som nu är på väg in i ramen. Utöver motorbyte så ska rätt fjädring monteras och bakramen måste målas. Bakramen på denna Husaberg är av stål och inte av plast som den är orginal. När hojen har åkt över Atlanten på ett lastfartyg så har en blivit angripen av rost och är därför i stort behov av färg.

Utöver detta så saknas stora delar av all elektronik som måste vara monterad vid start.

Nu återstår det bara att se om jag kan få ihop tillräckligt med timmar för att hojen ska bli klar till helgen.

Test av depåtält för Dakar

Inför Dakar så har jag köpt upp mig på två sycken "två sekunders" tält som jag och Calle ska sova i depån. Förre året testade vi tälten för första gången i depån och då visade det sig att alla tält var trasiga. Vi lappade ihop dom så att det funkade under rallyt men den här gången testar jag tälten innan vi åker ner.

Tältet tar två sekunder att sätta upp så det är ganska smidigt att ha om man kommer in lite sliten efter några mil på hojen. Dessvärre är det lite klurigt att fälla ihop men det blir ju Calles problem. För en normalbegåvad tar det ca 30 sekunder att fälla ihop och jag återkommer med en rapport om hur lång tid det tar för Calle.

Träningsläger i Hagfors dag 2

Nattkörningen gick lite risigt mellan dag ett och två på lägret.

Vi höll till i den välkända slalombacken utanför Hagfors där ett av specialproven brukar gå i Svenska Rallyt. Ser riktigt fint ut på vintern men inte riktigt lika trevlig mitt i natten i slutet på oktober. Det studsade och for och jag fick aldrig något riktigt flyt i körningen. Det blev dock bättre och bättre ju längre man kör men det behövs mycket träning för att det ska blir flyt i nattkörningen.

På söndagen övade vi mer cross på sandbana och körde lite fina grusvägar runt Hagfors. Blev riktigt inspirerad och gasade kanske lite väl mycket på en av de fina grusvägarna. Fick nästan lite Dakar känsla över körningen.

För att summera så tror jag lägret kommer att göra stor skillnad på min körning under Dakar. Fick många tips som gör att köringen blir både säkrare och snabbare.

Träningsläger i Hagfors dag1

På träningsläger i Hagfors. Anders Eriksson hållets lägret och hittills har det varit riktigt bra. Sandcross på förmiddagen och backkörning i slalombacke på eftermiddagen. Nu är det en liten paus för middag men sen blir det nattkörning.

Aj, träningsvärk

Just nu tränar jag ganska hårt inför Dakar om några månader.

I helgen var det cross- och enduroläger både lördag och söndag. I går körde jag stavgång i Hammarbybacken och idag på lunchen var det stenhård cirkelträning.

Detta har resulterat i en gruvlig träningsvärk i magen så att jag har svårt att stå rak.

I morgon åker jag upp till Hagfors för träningsläger igen.

Träningsläger i Botkyrka

I helgen var det cross och enduroläger i Botkyrka med Anders Eriksson. Teknikträning är ju aldrig fel men under Dakar så är det så långa distanser så att tekniken till och med kan vara avgörande för om man ska komma i mål eller inte. De första dagarna under Dakar 2011 jämförde jag däcken på min hoj och Thomas Berglunds hoj. Jag blev faktiskt ganska förvånad över att mina däck var mycket mer slitna är Thomas. Det kanske inte är så konstigt att olika personer har olika körstil och sliter olika mycket däck. Det tråkiga med just denna jämförelse är ju att Thomas kör mycket fortare än jag och borde enligt all logik slita mer på sina däck.

Därför har jag nu bestämt mig för att slipa på körtekniken ganska mycket innan jag står på startlinjen i Dakar 2012.

Foto: Göran Segerlund fastbikes.se

Helgens läger blev riktigt lyckat och jag planerar nu att vara med på ytterligare ett läger som är i Hagfors nu till helgen.