torsdag 28 oktober 2010

Fortsatta studier av reglementet

Har jobbat vidare med att studera dakar reglementet. I roadbooken kommer det att finnas en rad franska förkortningar. Dessvärre är min franska inte riktigt på topp och jag måste därför plugga in förkortningarna.
  1. AD På höger sida
  2. AG På vänster sida
  3. D Höger
  4. G Vänster
  5. SA Sand
  6. GV Grus
  7. G/D Vänster/Höger
  8. D/G Höger/Vänster
  9. MVS Dålig
  10. EMP Stenigt
  11. DEF Tuff
  12. ORN Hjulspår
  13. SER Trångt
  14. HP Off-road
  15. OUED Flodfåra
  16. E3 Smalt
  17. DS In
  18. IMP Tvingande
  19. QT Lämna
  20. GD Stor
  21. NBX Många
  22. RLT Sakta ner
  23. +-V Mer eller mindre synlig
  24. S Slingrande
  25. PP Många spår
  26. TD Kör rakt fram
  27. RO Väg
  28. TDSPP Kör rakt fram många spår
  29. TDRPP Kör rakt fram många vägar
  30. P Spår
  31. C Bäring
  32. TJS Alltid
  33. VG Vegetation
  34. CX Sten
  35. EFF Kollapsad
  36. RP Att ta
Som ni kan se så är det inte många av förkortningarna som är intuitiva.

torsdag 21 oktober 2010

Kamratandan låter vänta på sig lite till

Jag och Husaberg har lite svårt att bli riktiga kompisar. Jag försöker verkligen men det går lite trögt.

Idag var det dags för den första natt träningen för säsongen och jag tog mig därför ner till Botkyrka för att ta några varv på endurospåret. I helgen kittade jag hojen med mina gamla lampor. På hjälmen använder jag två Xenon-lamor och fram på hojen sitter en mask med ytterligare två Xenon ljus.
Allt gick fint i 5 varv men i slutet på det sjätte varvet började problemen. Masken fram slocknade helt. Jag trodde att lampan hade gått sönder. Eftersom jag fortfarande hade två xenonljus kvar på hjälmen så fortsatte jag som ingenting hade hänt. En kilometer senare blinkar hjälmlamporna till och hojen dör. Jag försöker så snabbt som möjligt slå av allt som drog ström men detta var naturligtvis för sent.


Mitt i mörkret står jag nu utan ljus och ställer den frågan som jag gjort tidigare. Vart är kicken? Eftersom inget händer när jag trycker på startknappen så var det bara att börja gå till depån. Väl i depån så hittade jag en starthjälp i bussen och tog med den ut i skogen igen för att försöka starta hojen.


På plats ute i skogen kopplar jag in starthjälpen och inget händer för att det visade sig att starthjälpen var urladdad. Inte så glad i hågen går jag tillbaka till depån igen och sätter starthjälpen på laddning i 20minuter.

Efter en kopp kaffe går jag ut till hojen igen och försöker få fart på den. Laddningen räckte inte och det blev bara att knuffa hojen tillbaka till depån. Detta är andra gången som jag får knuffa hojen tillbaka till depån. Jag börjar se en trend som jag inte riktigt gillar.

Jag kör med samma ljus som jag använde tidigare på min gamla KTM 250 och det fungerade alltid utan problem. Min gissning är att fyra Xenonljus är ett för mycket för Husaberg hojen. På gamla hojen hade jag det stora 3-fas elsystemet och det var troligen lite kraftigare än det som sitter original på Husaberg. Ska testa att slå av ett av ljusen och se om det hjälper. Lite tråkigt men tre xenonljus lyser ganska bra det också.

Får verkligen hoppas att trenden med att jag knuffar hojen till depån är på väg att ta slut. I och för sig är det ju bättre att knuffa hojen till depån nu än på novemberkåsan.

onsdag 20 oktober 2010

Test med förgasare

Insprutningen funkar funkar inte helt hundra.


Dakar hojen kommer vi därför att testa med att sätta på en förgasare istället. Det finns betydligt bättre möjligheter att fixa till eventuella problem i fält om man kör förgasare. Får se hur det funkar men vi kommer att göra ett test i alla fall.

måndag 18 oktober 2010

Dakar reglementet

Jag har nu läst igenom reglementet för Dakar och har några reflektioner.


Reglementet är på 94 sidor och ordet "diskad" i olika böjningar finns med 122 gånger. Jag hade tänkt försöka undvika alla 122 möjligheter som finns för att bli diskad. Det känns dock som om en portion sunt förnuft borde göra att man klarar sig förbi de flesta möjligheterna.

Jag har också noterat att ca 20 förkortningar på franska förekommer i roadbooken. Återkommer med en gloslista som måste pluggas in.

fredag 15 oktober 2010

Filmer och bilder

För att göra filmer till bloggen så använder jag min Iphone och en CountourHD hjälmkamera.


För att redigera filmerna använder jag sedan min MacBook Pro och det medföljande programmet iMovie. Jag har ingen tidigare erfarenhet av att redigera film men jag tycker det går ganska skapligt ändå.

För att ta bilder använder jag en Canon S90 kompakt kamera. Liten och smidig samtidigt som den ger bra bilder.

fredag 8 oktober 2010

söndag 3 oktober 2010

Segagubbar blev en katastrof

Filmen från Sega gubbar är på gång men här kommer storyn.

Segagubbar är ett varvlopp som arrangeras av SMK Kolmården. Tävlingen går ut på att köra flest varv på tre timmar på en bana som går runt och i en grusgrop.

Innan start kändes det ganska bra. Jag hade i och för sig inte hunnit provköra hojen med monterad styrdämpare men bortsett från det så var det mesta på topp.

Le Mans starten gick fint och jag kom iväg ganska bra. Problemen kom dock snabbt efter cirka en kilometer då hojen plötsligt dog. "FI" lampan som indikerar fel på insprutningssystemet blinkade konstant. Inget hände när jag tryckte på startknappen.

Många tankar for genom mitt huvud. Hur ska denna hoj kunna ta mig till målet i Dakar. Jag saknar min förgasare. Husaberg och jag kommer aldrig att bli kompisar på riktigt. Vart är kicken?

Så här så bilden ut från hjälmkameran under en timme och 5 minuter som det tog att rätta till felet.


Ute i skogen hade jag inga verktyg med mig så det var bara att sätta igång att knuffa hojen tillbaka till depån. Väl där så försökte jag starta hojen med min starthjälp som jag kopplade på batteriet. Inget hände när jag tryckte på startknappen. Jag noterade att att kabeln på batteriet eventuellt satt lite löst och drog till skruven lite. Inget hände och hojen startade fortfarande inte utan var helt död.

Nu började jag bli sur på riktigt och rev isär hojen. Tog bort tanken och tittade igenom de flesta kontakter på hojen för att se om det var någon som hade hoppat isär. Jag hittade inget utan började fundera på vad jag skulle säga till karlströms när jag lämnade tillbaka hojen.

När jag plockat ihop hojen igen så kom jag på en sista idé, att lyfta bort pluskabeln helt från batteriet under några minuter för att nollställa all elektronik. Jag satte tillbaka kabeln och hojen startade direkt.

Efter denna övning var jag inte så motiverad att fortsätta eftersom det hade tagit 1:05 att fixa till hojen. Jag rullade i alla fall runt sex varv på banan och hojen gick fint.

Senare fick jag redan på att ganska många hade råkat ut för detta och att det var ett känt fel på Husaberg. Skruven som fäster pluskabeln på batterit är lite för lång. Drar man till den för löst så vibrerar den lös som den gjorde för mig. Drar man för hårt så lossnar själva plusspolen från batterit. På Dakarhojen så kommer jag dock att köra med batterit från KTM 690 och batterihållare från KTM 660 så jag hoppas på att slippa problemet bland sanddynorna.

fredag 1 oktober 2010

Hojen preppad inför segagubbar i morgon

Inför segagubbar i morgon har jag lagt på ett par Michelin S12. Enligt rykten så ska det var ganska sandigt så jag hoppas att det ska funka.

Dagen till ära så har jag också monterat en Husaberg original styrdämpare. Jag brukar köra med Öhlins styrdämpare men så vitt jag vet så ska det inte vara någon större skillnad på dämparna. Det bli i alla fall intressant och se hur det funkar i morgon.



Den sitter väldigt smidigt in under styret så risken för att slå i några av sina ädlare delar ser ut att vara minimal. Efter monteringen så sitter styret 10mm högre upp men det passar mig ganska bra.

Jag känner också att jag inte riktigt har fått upp farten på hojen ännu så en tretimmars genomkörare i morgon hoppas jag gör susen.